HVO100 Initiative

HVO100 steht für „100 % hydriertes Pflanzenöl“ und ist ein erneuerbarer Kraftstoff für Dieselmotoren. Es wird aus Pflanzenölen, Abfällen und Rückständen sowie anderen organischen Materialien hergestellt. Im Vergleich zu normalem Diesel stößt HVO100 bis zu 90 % weniger CO2 aus, da es nachhaltige Ressourcen nutzt.

Sie können HVO100 direkt in Ihrem Dieselauto verwenden.

Idealerweise würden wir das gerne tun, aber HVO100 ist noch nicht überall in Europa verfügbar. Insbesondere nicht mit den strengen Anforderungen, die PostNL/Spring GDS an diesen Kraftstoff stellt. PostNL/Spring GDS hat hohe Standards für HVO100: Es muss ausschließlich aus Abfallmaterialien hergestellt werden, damit die Produktion nicht zur Nahrungsmittelknappheit und Entwaldung beiträgt. Es gibt auch andere Arten von HVO100, die aus Rohstoffen hergestellt werden können, die ebenfalls für den Verzehr geeignet sind, und sogar aus Palmöl. Allerdings wird Palmöl oft mit der Zerstörung von Regenwäldern in Verbindung gebracht. Daher suchen wir nach alternativen Rohstoffen für unseren Kraftstoff.

Die einfachste Erklärung dafür ist ein Beispiel aus dem Bereich grüner Strom. Wenn Sie einen Vertrag für grünen Strom abschließen, stellt Ihr Energieanbieter sicher, dass er die Menge an Energie, die Sie verbrauchen, als grünen Strom einkauft. Diese Energie wird dann dem gesamten Stromnetz hinzugefügt. Das bedeutet, dass der Strom, der aus Ihrer Steckdose kommt, tatsächlich nicht zu 100 % grün ist; er stammt aus dem gesamten Netzwerk (oft als “grau” bezeichnet). Immerhin führt nur ein Kabel zu Ihrer Steckdose. Verwaltungstechnisch hat Ihr Energieanbieter jedoch tatsächlich die erforderliche Menge an grünem Strom erworben. Dafür erhalten sie Herkunftsnachweise (Guarantees of Origin, GOs), die belegen, dass Ihr grüner Strom gekauft wurde. Durch die Trennung des administrativen Prozesses von der physischen Stromlieferung an Sie hat der Energiesektor den nachhaltigen Übergang erheblich beschleunigt und kann Ihnen diesen als grünen Strom verkaufen.

Dieses Prinzip gilt auch für unsere Lösung “HVO100 Out The Tank”: Wir kaufen das erforderliche Volumen an HVO100 für unseren internationalen Transport. Dieses HVO100 wird in das gesamte Dieselnetz eingespeist und an Tankstellen als regulärer Diesel verkauft. Wir erhalten Zertifikate als Nachweis für unseren HVO100-Einkauf. Nur wir können dieses HVO100 uns selbst zuschreiben; niemand sonst kann das.

Wir wählen diese Methode, weil die Qualität des von uns geforderten HVO100 entlang unserer Routen nicht nachgetankt werden kann und weil HVO100 unzureichend verfügbar ist. Dieser Ansatz verhindert Doppelzählungen und erreicht die gleiche CO2-Reduktion, als ob wir mit HVO100 in unseren Tanks fahren könnten.

Wir suchen immer nach Möglichkeiten, unsere Emissionen weiter zu reduzieren. Wir möchten dies so effizient wie möglich tun. Manchmal bedeutet dies, über unsere eigenen Betriebsabläufe hinauszuschauen, insbesondere weil wir physische Einschränkungen haben (HVO100, das unseren Anforderungen entspricht, kann nicht überall in reiner Form nachgetankt werden). Durch die Festlegung dieses Standards hoffen wir, den Übergang für die gesamte Transport- und Logistikbranche zu beschleunigen.

Derzeit ist HVO100 die beste Lösung für die Transportwelt, um CO2-Emissionen drastisch und sofort zu reduzieren. HVO100 entspricht dem EU-Dieselstandard EN15940 und hat im Vergleich zu fossilem Diesel bis zu 90% weniger Treibhausgasemissionen. Wir befinden uns derzeit in einer Übergangsphase, in der langfristige Lösungen wie Elektrofahrzeuge und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge für den Ferngüterverkehr noch nicht skalierbar sind. Für den Moment ist HVO100 die beste Transportoption für den aktuellen Straßengüterverkehr und bewegt sich in Richtung nachhaltigen Fernverkehr.

Der gesamte Transportsektor profitiert, weil PostNL/Spring GDS einen Weg gefunden hat, dies zu erreichen. Wir sind die ersten, die HVO100 dem internationalen Dieselnetz hinzufügen. Unsere Kollegen im Transportwesen können davon profitieren und den Transport weiter nachhaltig gestalten. Mit diesem Ansatz hoffen wir, dass HVO100 überall direkt nachgetankt werden kann.

Durch HVO Out The Tank bieten wir allen unseren Kunden, die unseren internationalen Straßentransport in Europa nutzen, eine direkte Emissionsreduktion ohne zusätzliche Kosten.

Kunden, die sich für PostNL/Spring GDS entscheiden, tragen dazu bei, nachhaltigen Transport in ganz Europa zu fördern. Wir hoffen, dass HVO100 dadurch an Tankstellen weit verbreitet wird.

Mit dem Kauf von 4 Millionen Litern HVO100 sparen wir 12 Kilotonnen CO2. Dies entspricht 6,6 % der gesamten jährlichen CO2-Emissionen von PostNL. Um es in Relation zu setzen: Diese Reduktion entspricht mehr als 5.000 Benzinautos, die ein Jahr lang nicht auf der Straße fahren.

Unser Prozess wird von einem unabhängigen Wirtschaftsprüfer überprüft. In unserem Jahresbericht finden Sie sowohl unsere standortbasierten Emissionen, die die physischen CO2-Emissionen während unseres Transports darstellen, als auch unsere marktbasierten Emissionen, die die CO2-Emissionen im Zusammenhang mit dem administrativ erworbenen HVO100 berücksichtigen.

HVO100 kann nahtlos in jedem Diesel-Fahrzeug gemischt und verwendet werden. Seine Zusammensetzung ist identisch mit der von normalem Diesel, im Gegensatz zu einigen anderen Biotreibstoffen. Daher kann es ohne Probleme für Fahrzeuge gemischt werden. HVO100 ist frei von den Verunreinigungen, die Biodiesel der ersten Generation plagten. Das bedeutet, dass HVO in Mischungen mit fossilem Diesel von 1 % bis 100 % verwendet werden kann, ohne die Motorleistung oder Wartungszyklen negativ zu beeinflussen. Für Transportunternehmen sind ihre Lastwagen ihre wertvollsten Güter. Es ist entscheidend, diese Lkw mit Kraftstoffen zu betreiben, die eine gesunde Motorleistung unterstützen.

Diese Faktoren tragen dazu bei, HVO100 zu einer nachhaltigeren Lösung mit bis zu 90 % weniger Emissionen als regulärer Diesel zu machen.

Wir mischen das HVO100 mit normalem Diesel, und diese Mischung wird im europäischen Netzwerk verteilt.

Sie können es nicht sehen, weil Sie es an der Tankstelle als regulären Diesel tanken. Dies wurde absichtlich so gestaltet, dass nur PostNL/Spring GDS die erzielte Emissionsreduktion beanspruchen kann und keine anderen Parteien, um Doppelansprüche zu verhindern.

Ab 2024 hat PostNL aufgehört, CO2-Emissionen für die Niederlande und Belgien zu kompensieren. Der Schwerpunkt liegt hier auf der aktiven Reduzierung unserer Emissionen durch weitere Elektrifizierung und den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe. International gibt es weniger Möglichkeiten dafür, da die Reichweite von Elektrofahrzeugen noch nicht ausreichend ist und Wasserstoff noch nicht weit verbreitet ist. Daher gleichen wir alle Emissionen von Sendungen zu europäischen Zielen aus, die nicht durch den Einsatz von Gold-Standard-Zertifikaten reduziert werden können.

Der Gold Standard ist eine Zertifizierung, die von Organisationen wie dem WWF für Projekte zur Förderung nachhaltiger Entwicklung in bestimmten Bereichen und zur Reduzierung von CO2-Emissionen vergeben wird. Niederländische Organisationen können von solchen Projekten produzierte Zertifikate kaufen, um in das Projekt zu investieren und ihre eigenen CO2-Emissionen auszugleichen. Die Zertifizierung wird von der Gold Standard Foundation, einer gemeinnützigen Organisation, vergeben und verwaltet.

Wenn Sie sich für PostNL/Spring GDS entscheiden, tragen Sie dazu bei, nachhaltigen Transport in ganz Europa zu fördern. Immerhin sind wir die ersten, die HVO100 dem europäischen Dieselnetz hinzugefügt haben. Je mehr Menschen mit PostNL versenden, desto grüner wird die Dieselmischung sein, die Sie tanken, und desto schneller wird HVO100 überall zum Nachfüllen verfügbar sein.

Das von uns verwendete HVO100 vermeidet Rohstoffe, die anderweitig für den Verzehr verwendet werden könnten, einschließlich solcher aus Regenwäldern. Auf diese Weise ist es nicht erforderlich, zusätzliches landwirtschaftliches Land zu erschließen oder Land, das für die Lebensmittelproduktion genutzt wird, zu reduzieren. Die Sicherstellung hochwertiger und nachhaltiger Rohstoffe ist für uns entscheidend (Anhang IX A-B, ausgenommen POME).

Wir investieren 100 % unseres internationalen Straßentransports zu europäischen Zielen in HVO100.

Wir sind die ersten, die 100 % unseres Dieselverbrauchs für den europäischen Straßentransport in HVO100 investieren. Wir erkunden ständig die besten Lösungen für Nachhaltigkeit. Dies erreichen wir durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen, den Einsatz von Zügen und, wo möglich, den Ersatz von normalem Diesel durch HVO100. Außerdem optimieren wir kontinuierlich unsere Routen.

In Zusammenarbeit mit Kunden und Partnern arbeiten wir an nachhaltigerer Verpackung, der Beseitigung von Luft aus der Verpackung und der Umstellung unserer Prozesswerkzeuge auf umweltfreundlichere Alternativen, wie wiederverwendbare Palettenboxen.

Im Jahr 2023 haben wir Forschungsmethoden zur nachhaltigen Transformation des internationalen Fernstraßentransports durchgeführt. Dieses Vorhaben erwies sich aufgrund mehrerer Faktoren als komplex:

Begrenzte Reichweite von Elektro-Lkw: Derzeit haben Elektro-Lkw eine eingeschränkte Reichweite, was sie für Langstreckeneinsätze weniger effektiv macht.

Nicht verfügbare Wasserstoff-Lkw: Wasserstoffbetriebene Lastwagen sind noch nicht weit verbreitet.

Verfügbarkeit von HVO100: HVO100, ein erneuerbarer Kraftstoff, der die CO2-Emissionen um bis zu 90 % reduzieren kann, ist nicht überall zugänglich. Daher stehen wir vor Herausforderungen bei der Integration von HVO100 in die meisten unserer Routen aufgrund seiner begrenzten Verfügbarkeit.

Trotz dieser Hindernisse bleiben wir unserem Ziel verpflichtet, nachhaltige Lösungen für unseren internationalen Transport zu verfolgen.

Die Science Based Targets Initiative (SBTi) fordert realistische Ziele zur CO2-Reduktion. Bis 2030 strebt PostNL an, den Großteil seiner eigenen CO2-Emissionen zu reduzieren, einschließlich unserer eigenen Flotte und Gebäude sowie der letzten Meile in den Niederlanden. Für die verbleibenden Emissionen, insbesondere im Bereich 3, in dem Spring GDS den Großteil beiträgt, benötigen wir weitere 10 Jahre. Das bedeutet, dass wir bis 2040 nach den SBTi-Standards für die gesamte PostNL-Gruppe klimaneutral arbeiten werden.