La logistique des croisières
Une industrie qui se bat pour devenir plus durable
De 2009 jusqu'au début de la pandémie en 2020, le nombre annuel de croisiéristes a augmenté régulièrement. Le Covid-19 a eu un impact majeur sur l'industrie, Statista prévoyant un total de 5,8 millions de croisiéristes dans le monde en 2020. Ce chiffre représente 24 millions de personnes de moins qu'en 2019, mais quelle est la logistique d'un navire de croisière, quelles sont ses principales caractéristiques et quels sont les aspects importants à prendre en compte ?
La logistique d'un bateau de croisière
Au-delà de la programmation ou de l'acheminement, ce type de transport maritime comporte des aspects logistiques essentiels, tels que l'approvisionnement, la manutention et l'entreposage. Selon les experts du secteur, il est important de prendre en compte les contraintes suivantes :
Gestion de l'espace logistique
C'est un défi, car le surstockage n'est pas autorisé, mais la possibilité de ruptures de stock ne peut pas non plus être envisagée. C'est pourquoi les bons de commande doivent être très précis.
Manutention des cargaisons
C'est peut-être l'aspect le plus critique et le plus essentiel du maintien de la qualité des marchandises. Ce n'est pas une tâche facile, car il faut tenir compte des propriétés de chaque cargaison, ainsi que des conditions environnementales qui peuvent varier au cours du voyage.
Gestion des déchets
L'élimination des déchets n'est autorisée qu'à l'arrivée dans les différents ports. Il est donc important d'anticiper, par exemple, les déchets qui seront générés et le nombre de colis.
Gestion des fournisseurs
La fiabilité des fournisseurs, notamment en ce qui concerne l'approvisionnement en denrées alimentaires, est un facteur essentiel. Les livraisons doivent être parfaitement synchronisées et respecter les protocoles d'approvisionnement et de qualité. À cet égard, les caractéristiques des passagers déterminent en grande partie la consommation de nourriture et de boissons. Par exemple, une croisière de Noël n'est pas la même qu'une croisière d'été ; une croisière pour retraités n'est pas non plus la même qu'une croisière pour jeunes couples ou couples avec enfants.
En moyenne, 4 000 litres de lait, 18 000 œufs ou 5 000 litres de bière peuvent être consommés lors d'une croisière, selon certaines compagnies de croisière. En règle générale, les compagnies de croisières travaillent avec un fournisseur logistique mondial qui est généralement chargé de couvrir 90 % des besoins. Le reste est généralement assuré par des fournisseurs locaux. Les approvisionnements peuvent parvenir au navire par la route - à partir de plateformes logistiques hors port ou d'entrepôts que certains ports utilisent pour les approvisionnements -, par bateau (comme par exemple dans les Caraïbes) et, enfin, par avion, ce qui tend à être des cas exceptionnels.
Législation locale
Il est important de connaître en détail les différentes législations, par exemple pour la fourniture de boissons alcoolisées ou d'autres facteurs qui dépendent de la localisation de chaque port.
Quel est le degré de pollution d'un navire de croisière ? Défis environnementaux
Il est difficile de déterminer avec précision le niveau de pollution d'un navire de croisière, car il dépend de nombreux facteurs, tels que le type de carburant, les dimensions, la distance à parcourir... Et même si la plupart des compagnies progressent pour rendre leurs navires plus respectueux de l'environnement, il reste encore beaucoup de chemin à parcourir.
Selon un rapport de Transport & Environment, un navire de croisière pollue autant que 100 millions de voitures. En outre, la pollution va de toutes les émissions de soufre et d'hydrocarbures qui altèrent la qualité de l'air, affectant la biodiversité dans différentes zones, aux eaux usées, aux dommages causés aux récifs coralliens, car de nombreux itinéraires naviguent trop près les uns des autres, ou à la pollution sonore due aux moteurs et aux hélices du navire.
Conscientes de leur impact sur l'environnement, les entreprises sont de plus en plus nombreuses à prendre des mesures pour réduire la pollution, l'un des principaux défis auxquels elles sont confrontées. À cet égard, l'Organisation maritime internationale (OMI) a décidé en janvier dernier que la teneur maximale en soufre des carburants utilisés par l'industrie maritime serait réduite à 0,5 % (contre 3,5 % autorisés jusqu'alors).
D'une manière générale, l'intégration et le développement de nouvelles technologies respectueuses de l'environnement constituent un engagement du secteur maritime envers le monde. En ce sens, différentes initiatives ont été lancées, comme celle menée par la division croisière du groupe MSC, Fincantieri et Snam, qui vise à construire le premier navire de croisière au monde fonctionnant à l'hydrogène. Cette initiative s'inscrit dans le cadre du plan du groupe MSC visant à réduire les émissions de carbone d'ici à 2050.
Outre cette mesure visant à propulser les navires de croisière avec de l'hydrogène vert, les membres de la CLIA poursuivent également d'autres initiatives telles que l'exploration de l'utilisation de l'énergie éolienne ou des piles à combustible rechargeables afin de réduire l'impact sur l'environnement. En outre, certains navires de croisière purifient également leurs eaux grises afin qu'elles ne présentent aucun danger pour l'écosystème.
L'avenir de la croisière
La pandémie a gravement affecté l'industrie des croisières et a coûté à l'activité économique de l'Espagne plus de 2,4 milliards d'euros, 20 000 emplois et 559 millions d'euros de salaires, selon la CLIA (Cruise Lines International Association) ; cependant, au cours des cinq prochaines années, ce transport maritime subira une immense transformation dans le but d'assurer un avenir plus efficace à l'industrie.
Pour y parvenir, comme le montre le rapport Cruise Industry Outlook 2022, d'ici 2027, la flotte océanique des membres de la CLIA reflétera des avancées significatives : 26 navires seront alimentés au gaz naturel liquéfié (GNL), 81 % de la capacité mondiale sera équipée de systèmes avancés de traitement des eaux usées (AWTS) et 174 navires de croisière seront prêts à être raccordés au réseau électrique.
Dans le cadre de ces changements, qui visent à garantir un tourisme bleu plus durable, la logistique jouera un rôle clé, ont déclaré les professionnels du secteur lors de la dernière édition de l'International Cruise Summit, qui s'est tenue à Madrid en novembre 2021. "La logistique dans les opérations portuaires est essentielle pour la planification des itinéraires de croisière, car elle influence des aspects tels que la collecte de l'eau ou la gestion des déchets". En bref, il s'agira d'un élément clé dans la transformation d'un secteur essentiel pour l'économie europenne.