Nasze rozwiązanie HVO100

HVO100, czyli „100% uwodorniony olej roślinny” (ang. 100% Hydrotreated Vegetable Oil), to odnawialne paliwo do silników diesla. Jest produkowane z olejów roślinnych, odpadów oraz innych materiałów organicznych. W porównaniu do zwykłego oleju napędowego, HVO100 emituje aż o 90% mniej CO2, ponieważ wykorzystuje zasoby odnawialne.

HVO może być bezpośrednio wykorzystywane w samochodach z silnikiem diesla.

Firmy PostNL i Spring GDS zwracają również uwagę na pochodzenie biopaliw, które wykorzystują. W przypadku HVO100 nie wycina się drzew; do jego produkcji wykorzystuje się tylko odpady.

Idealnie byłoby to zrobić, ale HVO100 nie jest jeszcze dostępne wszędzie w Europie, a to dostępne nie spełnia rygorystycznych wymagań, jakie PostNL i Spring GDS stawiają temu paliwu. Firma ma wysokie standardy dla HVO100: musi być wytwarzane wyłącznie z materiałów odpadowych, aby nie przyczyniać się do niedoborów żywności i wylesiania. Istnieją również inne rodzaje HVO100, które można wytwarzać z surowców nadających się do spożycia, a nawet z oleju palmowego. Jednak olej palmowy często wiąże się z niszczeniem lasów deszczowych. Dlatego poszukujemy alternatywnych surowców do naszego paliwa.

Najprościej wyjaśnić to na przykładzie zielonej energii. Kiedy podpisujesz umowę na zieloną energię, twój dostawca energii zapewnia, że zakupi odpowiednik ilości energii, którą zużywasz, w postaci zielonej energii. Ta energia jest następnie dodawana do ogólnej sieci energetycznej. Oznacza to, że energia dostępna w twoim gniazdku nie jest faktycznie w 100% zielona; to mieszanka z całej sieci (często nazywana „szarą”). W końcu do twojego gniazdka prowadzi tylko jeden kabel. Jednak administracyjnie twój dostawca energii faktycznie nabył równoważną ilość zielonej energii. W tym celu otrzymuje Certyfikaty Pochodzenia (GO), które potwierdzają zakup twojej zielonej energii. Dzięki oddzieleniu procesu administracyjnego od fizycznej dostawy energii, sektor energetyczny znacznie przyspieszył transformację na rzecz bardziej zrównowaæonego rozwoju i może Ci sprzedawać energię jako “zieloną”.

Ta sama zasada ma zastosowanie w przypadku naszego rozwiązania „HVO100 Out The Tank”: kupujemy ilość HVO100 odpowiednią dla naszego międzynarodowego transportu. Ta ilość HVO100 jest nastęnie pompowana do ogólnej sieci paliwowej i sprzedawana jako zwykłe paliwo dieselowe na stacjach benzynowych. Otrzymujemy odpowiedne certyfikaty jako dowód zakupu HVO100. Tym samym tylko my możemy przypisać sobie zakup tej konkretnej ilości HVO100; nikt inny nie może tego zrobić.

Wybieramy tę metodę, ponieważ HVO100 o  wymaganej przez nas jakośc nie może być zatankowane przy naszych trasach, oraz ponieważ HVO100 nie jest wystarczająco dostępne. To podejście zapobiega podwojeniu ilości i dzięki niemu osiągamy taką samą redukcję CO2, jak gdybyśmy mogli jeździć na HVO100 bezpośrednio.

Zawsze szukamy sposobów na dalsze zmniejszenie emisji. Chcemy to zrobić możliwie jak najefektywniej. Czasami oznacza to wyjście poza nasze własne operacje, zwłaszcza, że mamy ograniczenia fizyczne (HVO100 spełniające nasze wymagania nie może być tankowane w czystej postaci wszędzie). Ustanawiając ten standard, mamy nadzieję przyspieszyć przejście dla całej branży transportu i logistyki.

Obecnie HVO100 jest najlepszym rozwiązaniem dla świata transportu, aby drastycznie i natychmiast zredukować emisję CO2. HVO100 spełnia europejski standard EN15940 dla oleju napędowego i emituje aż o 90% mniej gazów cieplarnianych w porównaniu do klasycznego oleju napędowego. Obecnie jesteśmy w fazie przejściowej, gdzie długoterminowe rozwiązania, takie jak pojazdy elektryczne i napędzane wodorem, nie są jeszcze możliwe do zastosowania dla długodystansowego transportu towarów. Na razie HVO100 jest najlepszą opcją transportową dla przewozów drogowych, która pozwala zmierzać w kierunku przyjaznego dla środowiska transportu na dłuższych dystansach.

Cały sektor transportu korzysta z tego rozwiązania, ponieważ firmy PostNL/oraz Spring GDS stworzyły sposób na osiągnięcie tego celu. Jesteśmy pierwszymi firmami, które dodają HVO100 do międzynarodowej sieci paliwowej. Nasi koledzy z branży mogą z tego skorzystać, by sprawić, że ich transport będzie bardziej przyjazny dla środowiska. Dzięki temu podejściu mamy nadzieję, że wszędzie będzie można bezpośrednio tankować HVO100.

Redukcja emisji poprzez HVO Out The Tank jest dostępna bezpośrednio i bez dodatkowych kosztów dla wszystkich naszych klientów, korzystających z międzynarodowego transportu drogowego w Europie. 

Klienci wybierający PostNL/Spring GDS wiedzą, że przyczyniają się do uczynienia transportu w całej Europie bardziej przyjaznym dla środowiska, a my mamy nadzieję, że HVO100 stanie się bardziej dostępne na stacjach benzynowych.

Zakupem 4 milionów litrów HVO100 oszczędzamy 12 kiloton CO2. To stanowi 6,6% rocznej emisji CO2 PostNL. Dla porównania, ta redukcja odpowiada około 5000 samochodom benzynowym jeżdżącym przez okres jednego roku.

Nasz proces jest niezależnie audytowany. W naszym raporcie rocznym znajdują się zarówno emisje związane z lokalizacją, które reprezentują fizyczne emisje CO2 generowane podczas naszego transportu, jak i emisje związane z rynkiem, które uwzględniają emisje CO2 związane z HVO100, które administracyjnie zakupiliśmy.

HVO100 może być bezproblemowo mieszane i używane w dowolnym silniku diesla. Jego skład jest identyczny jak zwykłego oleju napędowego, w przeciwieństwie do niektórych innych biopaliw. Dlatego można go mieszać bez żadnych problemów dla pojazdów. HVO100 jest wolne od zanieczyszczeń, które dotknęły biodiesla pierwszej generacji. Oznacza to, że HVO można stosować w mieszankach z olejem napędowym pochodzenia kopalnego w zakresie od 1% do 100%, bez negatywnego wpływu na wydajność silnika lub cykle konserwacji. Dla firm transportowych ciężarówki są najważniejszym aktywem. Ważne jest, aby zasilać te ciężarówki paliwami, które wspierają wydajność silnika.

Te czynniki sprawiają, że HVO100 jest bardziej zrównoważonym rozwiązaniem, emitującym aż o 90% mniej CO2 niż zwykły olej napędowy.

Mieszamy HVO100 ze zwykłym olejem napędowym, a ta mieszanka jest rozprowadzana w europejskiej sieci diesla.

Niestety, nie można się tego dowiedzieć. Na stacji benzynowej konsumenci tankują fizycznie czystsze paliwo (spełniające normy ustalone przez rząd), ale nie płacą za to dodatkowo. My zajęliśmy się tym “rachunkiem”.

Od roku 2024 firma PostNL zaprzestała kompensacji emisji CO2 w Holandii i Belgii. Naszym celem jest aktywne zmniejszanie emisji poprzez dalszą elektryfikację i stosowanie odnawialnych paliw. Międzynarodowo mamy mniej możliwości w tym zakresie, ponieważ zasięg pojazdów elektrycznych nie jest jeszcze wystarczająco duży, a wodór nie jest powszechnie dostępny. W związku z tym rekompensujemy wszystkie emisje CO2 z  transportu przesyłek do miejsc v Europie, których nie można zredukować za pomocą certyfikatów Gold Standard.

Gold Standard to certyfikacja ustanowiona przez organizacje takie jak WWF, obejmująca projekty promujące zrównoważony rozwój w określonych obszarach i zmierzające do redukcji emisji CO2. Holenderskie organizacje mogą nabywać kredyty wyprodukowane przez takie projekty, inwestując w nie i rekompensując własne emisje CO2. Certyfikat jest przyznawany i zarządzany przez Gold Standard Foundation, organizację non-profit .

Wybierając PostNL/Spring GDS, masz pewność, że przyczyniasz się do tego, że transport w całej Europie staje się bardziej przyjazny dla środowiska. Jesteśmy pierwszymi firmami, które dodały HVO100 do europejskiej sieci oleju napędowego. Im więcej osób korzysta z usług PostNL, tym bardziej ekologiczny będzie olej napędowy, który tankujesz, a HVO100 może stać się wszędzie dostępne do bezpośredniego tankowania.

HVO100, którego używamy, nie jest wytworzone z produktów, które mogłyby być wykorzystane do spożycia, w tym tych pochodzących z lasów deszczowych. Dzięki temu nie ma potrzeby tworzenia dodatkowych gruntów rolnych ani ograniczania obszarów przeznaczonych na produkcję żywności. Zapewnienie wysokiej jakości ekologicznych surowców jest dla nas kluczowe. (Załącznik IX A-B z wyłączeniem POME)

Inwestujemy 100% naszego międzynarodowego transportu drogowego do europejskich miejsc docelowych w HVO100.

Jesteśmy pierwszymi firmami, które rekompensują 100% zużycia oleju napędowego w transporcie drogowym na terenie Europy w postaci zakupu HVO100. Ciągle poszukujemy najlepszych możliwych rozwiązań dla zrównoważonego rozwoju. Osiągamy to, wykorzystując pojazdy elektryczne i pociągi, a tam, gdzie to możliwe, zastępując zwykły olej napędowy HVO100. Dodatkowo ciągle optymalizujemy nasze trasy. Współpracując z klientami i partnerami, pracujemy nad bardziej zrównoważonym opakowaniem, eliminując powietrze z opakowań oraz stosując bardziej ekologiczne narzędzia, takie jak palety wielokrotnego użytku.

W 2023 roku przeprowadziliśmy badania nad metodami, które mogłyby przyczynić się do znaczącej transformacji podejścia do zrównoważonego rozwoju w międzynarodowym transportcie drogowym. To przedsięwzięcie okazało się skomplikowane z kilku powodów:

Ograniczony zasięg ciężarówek elektrycznych: Obecnie ciężarówki elektryczne mają ograniczony zasięg, co sprawia, że są mniej efektywne w operacjach długodystansowych. 

Niedostępność ciężarówek na wodór: Ciężarówki napędzane wodorem nie są jeszcze powszechnie dostępne.

Dostępność HVO100: HVO100, odnawialne paliwo zdolne do redukcji emisji CO2 nawet o 90%, nie jest powszechnie dostępne. W związku z tym mamy trudności z włączeniem HVO100 do większości naszych tras.

Pomimo tych przeszkód nadal angażujemy się w poszukiwanie zrównoważonych rozwiązań dla naszych międzynarodowych operacji logistycznych.

Inicjatywa Science Based Targets (SBTi) stawia sobie za cel realistyczne redukcje emisji CO2. Do roku 2030 PostNL dąży do znacznego zmniejszenia większości własnych emisji CO2. Pozostałe emisje, zwłaszcza w zakresie 3, wymagają dodatkowych 10 lat. Oznacza to, że do roku 2040 oczekujemy, że będziemy działać w sposób neutralny dla klimatu zgodnie ze standardami SBTi.